Vozači iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Crne Gore i Severne Makedonije počeli su 26. januara u 12 sati blokadu teretnih terminala na nekim granicama na Balkanu zbog uvođenja novog EU sistema na graničnim prelazima. Među njima su Borislav Popović i Neđo Mandić, koji se nalaze na Batrovcima i na prelazu Bačka Palanka. Za Novu objašnjavaju kako protiče blokada, koliko ima kamiondžija, dokle će trajati i zašto im novi EU sistem ne odgovara.
Borislav Popović iz Bačke Palanke vozi kamion nekoliko decenija.
On je trenutno na graničnom prelazu Bačka Palanka, a jedan je od članova takozvanog Kriznog štaba kamiondžija koje učestvuju u blokadi graničnih prelaza.
Za Nova.rs navodi da je, kako im se čini za sada, blokada uspela, kao i zašto je novi EU sistem koji je počeo da se primenjuje i zbog čega su stupili u blokadu, loš za njih i njihov posao.
„Svi granični prelazi kojima prolaze teretnjaci su bukvalno zatvoreni. Danas je drugi dan, voleo bih da kažem i poslednji, ali nije. Verovatno će se blokada nastaviti. Ipak, ima nekih pozitivnih reakcija iz Evropske komisije i to je ono što je dobro za nas, ali videćemo još“, objašnjava sagovornik Nova.rs.
Napominje da niko od njih nije siguran da li će predložena rešenja od strane Evropske komisije biti dobra za kamiondžije, zbog čega ostaju na granicama dok sve napismeno ne dobiju.
„Imamo pozitivne informacije da se situacija rešava nešto. E sada, da li će to rešenje biti dobro za nas ili ne, mi to još uvek ne znamo. Mi ostajemo na granicama dok to ne dobijemo napismeno. Kad budemo dobili njihov stav i i predlog rešenja, tad ćemo i mi moći da kažemo nešto više“.
Dozvoljen prolaz pojedinim vozačima
Kaže da dozvoljavaju da prođe vrlo malo robe.
„Mogu da prođu samo lekovi u uvozu, žive životinje, eventualno eksplozivi, oprema za dijalizu i ako neko još argumentovano dokaže da njegova roba treba da prođe. O tome odlučuje naš Krizni štab koji čine nas četvorica“, priča Popović.
Njegova kuća je, kaže, blizu granice, dok su neke kolege udaljeni i do 300 kilometara, zbog čega su prinuđeni da spavaju u kamionima.
Ipak – od blokade ne odustaju.
Organizovana dežurstva
„Mi smo napravili smene od šest do osam sati, imamo uredno obeležene redare sa prslucima, sa natpisom, tako da kolege znaju unapred kad im je smena, menjamo se i za sad to funkcioniše. Ako treba nešto da se donese, hrana, voda, uskače ko može“.
U blokadi na prelazu Bačka palanka učestvuje trenutno 14 kamiona.
„Nama nije bio cilj masovnost kamiona. Mi ne želimo da doteramo stotine kamiona i ugrozimo i stanovništvo i policija da ima veći posao. Išli smo sa minimalnim brojem samo da prekinemo lanac snabdevanja, a nismo hteli da pokazujemo silu sa brojem kamiona i da pravimo cirkus nepotrebno. Policija je u koordinaciji s našim redarima, ako postoji neki problem koji ne mogu da reše, ali za sad nije bilo potrebe. Mi smo oštampali flajere za strane prevoznike koji se nađu u našim protestima u koloni, na više jezika, tako da su i oni obavešteni“.
Prema njegovim rečima, Evropska komisija je istakla u dopisu da su vozači kamiona prepoznati kao posebna grupa ljud, što im s ečini kao značajan pomak.
„Rekli su da razmatraju, prate situaciju i navodno da rade na tome da naprave kao neki vizni paket za posebne grupe ljudi tipa vozače, sportiste… Nadamo se da to ide u doborm pravcu jer su isto tako profesionalni sportisti su problemu kao mi“.
Zašto kamiondžijama ne odgovara novi EU sistem?
Kako objašnjava, vozačima kamiona ne odgovara novi EU sistem na graničnim prelazima.
„Nekada je granica Šengena bila granica Nemačke. Da bismo ušli u tu Šengen zonu, nama je trebalo dva dana vožnje. Ti uđeš u Nemačku, jedan dan natovariš, istovariš, ti si za dva dana ponovo napustio Šengen zonu i samo dva dana si ‘pukao’ na toj jednoj turi. Međutim, kako su se granice širile, ta granica je nama došla na kućni prag. I sad mi bukvalno kad krećemo na turu, mi smo već u Evropskoj uniji, u Šengenu i onda mi mnogo više vremena provodimo u Šengenu nego ranije. Ako su već širili teritoriju, trebalo je srazmerno tome da nam povećavaju i broj dana“.
Odlučni su, kaže, iako trpe velike i nemerljive posledice zbog blokade.
„Puno nas to sve košta naravno, ali mi prosto drugog izlaza nemamo. Da šaljemo naše vozače da ih tamo gađaju kao glinene golubove i da ih hapse – ne želimo, po cenu da se ne pomerimo s granica mesec, dva. Uopšte nije problem. Izbora nemamo, niko više neće da ide preko da ga hapse, a baš su u poslednje vreme bila učestala hapšenja vozača, to je prevršilo svaku meru. Migrantima daju smeštaj, daju im socijalnu pomoć, zdravstvenu pomoć, oni im čuda prave po gradovima, a naše vozače hapse, a naši vozači voze njihovu robu. To je apsurdno“, poručuje sagovornik Nova.rs.
Napominje da niko od njih nije siguran da li će predložena rešenja od strane Evropske komisije biti dobra za kamiondžije, zbog čega ostaju na granicama dok sve napismeno ne dobiju.
„Imamo pozitivne informacije da se situacija rešava nešto. E sada, da li će to rešenje biti dobro za nas ili ne, mi to još uvek ne znamo. Mi ostajemo na granicama dok to ne dobijemo napismeno. Kad budemo dobili njihov stav i i predlog rešenja, tad ćemo i mi moći da kažemo nešto više“.
Dozvoljen prolaz pojedinim vozačima
Kaže da dozvoljavaju da prođe vrlo malo robe.
„Mogu da prođu samo lekovi u uvozu, žive životinje, eventualno eksplozivi, oprema za dijalizu i ako neko još argumentovano dokaže da njegova roba treba da prođe. O tome odlučuje naš Krizni štab koji čine nas četvorica“, priča Popović.
Njegova kuća je, kaže, blizu granice, dok su neke kolege udaljeni i do 300 kilometara, zbog čega su prinuđeni da spavaju u kamionima.
Ipak – od blokade ne odustaju.
Organizovana dežurstva
„Mi smo napravili smene od šest do osam sati, imamo uredno obeležene redare sa prslucima, sa natpisom, tako da kolege znaju unapred kad im je smena, menjamo se i za sad to funkcioniše. Ako treba nešto da se donese, hrana, voda, uskače ko može“.
U blokadi na prelazu Bačka palanka učestvuje trenutno 14 kamiona.
„Nama nije bio cilj masovnost kamiona. Mi ne želimo da doteramo stotine kamiona i ugrozimo i stanovništvo i policija da ima veći posao. Išli smo sa minimalnim brojem samo da prekinemo lanac snabdevanja, a nismo hteli da pokazujemo silu sa brojem kamiona i da pravimo cirkus nepotrebno. Policija je u koordinaciji s našim redarima, ako postoji neki problem koji ne mogu da reše, ali za sad nije bilo potrebe. Mi smo oštampali flajere za strane prevoznike koji se nađu u našim protestima u koloni, na više jezika, tako da su i oni obavešteni“.
Prema njegovim rečima, Evropska komisija je istakla u dopisu da su vozači kamiona prepoznati kao posebna grupa ljud, što im s ečini kao značajan pomak.
„Rekli su da razmatraju, prate situaciju i navodno da rade na tome da naprave kao neki vizni paket za posebne grupe ljudi tipa vozače, sportiste… Nadamo se da to ide u doborm pravcu jer su isto tako profesionalni sportisti su problemu kao mi“.
Zašto kamiondžijama ne odgovara novi EU sistem?
Kako objašnjava, vozačima kamiona ne odgovara novi EU sistem na graničnim prelazima.
„Nekada je granica Šengena bila granica Nemačke. Da bismo ušli u tu Šengen zonu, nama je trebalo dva dana vožnje. Ti uđeš u Nemačku, jedan dan natovariš, istovariš, ti si za dva dana ponovo napustio Šengen zonu i samo dva dana si ‘pukao’ na toj jednoj turi. Međutim, kako su se granice širile, ta granica je nama došla na kućni prag. I sad mi bukvalno kad krećemo na turu, mi smo već u Evropskoj uniji, u Šengenu i onda mi mnogo više vremena provodimo u Šengenu nego ranije. Ako su već širili teritoriju, trebalo je srazmerno tome da nam povećavaju i broj dana“.
Odlučni su, kaže, iako trpe velike i nemerljive posledice zbog blokade.
„Puno nas to sve košta naravno, ali mi prosto drugog izlaza nemamo. Da šaljemo naše vozače da ih tamo gađaju kao glinene golubove i da ih hapse – ne želimo, po cenu da se ne pomerimo s granica mesec, dva. Uopšte nije problem. Izbora nemamo, niko više neće da ide preko da ga hapse, a baš su u poslednje vreme bila učestala hapšenja vozača, to je prevršilo svaku meru. Migrantima daju smeštaj, daju im socijalnu pomoć, zdravstvenu pomoć, oni im čuda prave po gradovima, a naše vozače hapse, a naši vozači voze njihovu robu. To je apsurdno“, poručuje sagovornik Nova.rs.
Mandić apeluje da se vozači ostave na miru i puste da samo obavljaju svoj posao.
„Dok ne donesu neko novo pravilo koje je prihvatljivo, neka puste vozače da obavljaju svoj posao. A mi ćemo raditi. Samo da nam daju garanciju da će vozači bezbedno obavljati svoj posao, zaustavićemo proteste. Svi sa Zapadnog Balkana koji imaju taj problem su u ovome, ne samo srpski vozači“, kaže on.
Gde su blokade
Prema saopštenju srpske policije od 26. januara, blokirani su granični prelazi ka Hrvatskoj, Rumuniji, Bugarskoj, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini i Severnoj Makedoniji: Batrovci, Šid, Bogojevo, Bačka Palanka, Neštin, Bezdan, Horgoš, Kelebija, Vrška Čuka, Gradina, Strezimirovci, Srpska Crnja, Vatin, Kaluđerovo i Preševo.
„Imamo 17 graničnih prelaza i četiri administrativna prelaza prema Kosovu, svi mi prevoznici iz Srbije, Crne Gore, BiH i Severne Makedonije počeli smo blokadu u isto vreme i svi imamo iste zahteve“, kaže Mandić.
Kolika je šteta?
Zbog blokade granica i nemogućnosti da roba izađe iz zemlje, države Balkana imaju direktnu štetu od 100 miliona evra, rekao je Marko Čadež, predsednik Privredne komore Srbije (PKS), za Radio televiziju Srbije.
„Direktna šteta za Srbiju je 55 miliona evra“, dodao je.
Uz to, kompanije koje ne uspeju da izvezu robu na vreme, plaćaju penale, koji se kreću od 10.000 do 50.000 evra po danu, rekao je predsednik PKS.
OSTALE TEME:
VUČIĆ O SLUČAJU JELENE KLEUT: Država nema veze sa otkazom, odluku donele njene kolege!
VELIKO OTKRIĆE U SRBIJI: U pećini kod Sokobanje pronađena nova vrsta, dobila ime po Betmenu!
JOKIĆ PROPUŠTA I SLEDEĆI MEČ: Evo koliko još može da bude van terena za opstanak u MVP trci!
Izvor: Nova.rs, Foto: Privatna arhiva